車輛年檢時損壞,可能是誰的責任?專家詳解

  來源:央視網 中國青年網杜安琪2023-11-13
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核心提示:近日,廣州一輛10年車齡的汽車年審時發動機受損的消息,在網絡上引發熱議。報道顯示,車輛發動機在檢測時被“拉爆缸”,黑色的機油漏了一地。而檢測機構卻回應稱,這是車輛

近日,廣州一輛10年車齡的汽車年審時發動機受損的消息,在網絡上引發熱議。報道顯示,車輛發動機在檢測時被“拉爆缸”,黑色的機油漏了一地。而檢測機構卻回應稱,這是車輛檢測的正常操作,正在調查確認原因。

車輛定期年檢是法律的規定,但是年檢中某些項目的檢測方式似乎有些“暴力”:猛加油門、狠踩剎車,甚至有些網友的車輛在年檢完畢后,儀表盤上的故障燈都亮了起來。這讓不少愛車、懂車的車主,也擔心自己的車輛在年審中受損傷。

北京理工大學機械與車輛學院高級工程師、中國汽車流通協會專家宋雙羽表示,年檢基本不會損傷車輛,可能會導致一些車輛損耗,但是這種損耗與平時開車的損耗差不多,屬于正常范圍。如果車輛按時做維護保養,車輛本身沒有問題,并且操作人員按規程來檢測,一般不會導致嚴重的車輛損壞,廣大車主不用太過擔心。為了避免年檢中出問題,還是建議廣大車主在平時做好車輛的檢查、維護和保養。

《新聞+》記者:年檢會導致車輛損壞嗎?

宋雙羽:年檢屬于汽車安全檢測,主要是對汽車的外觀、安全性能和排放性能進行全面檢測,確定其是否合格。它包括兩大塊:一是安全性,簡單說就是側滑、轉向、制動、前照燈;二是環保性,就是汽車的噪聲和尾氣排放。

年檢的某些檢測有可能會損傷車輛,但都屬于正常范圍內的損耗,不用太擔憂。首先,我們最擔心的車輛拉缸問題,一般出現在尾氣排放檢測當中。年檢安全性檢測根據國家標準GB 38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》,年檢環保性檢測依據GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》,該標準規定了檢測尾氣主要有雙怠速法、穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法等四種,本標準同時規定了汽油車外觀檢驗、OBD檢查、燃油蒸發排放控制系統檢測的方法和判斷標準。比如雙怠速檢測,一般需要把車速加到發動機額定轉速的70%,車輛的負載是比較沉重的。這種情況下,如果發動機長時間處于高速運轉的狀態,或者在檢測之前沒有做充分預熱就猛踩油門,就容易引起發動機的拉缸和爆缸。

另外,制動檢測中需要在檢測線上踩剎車,也會對車輛的剎車片造成損耗。但是,其實只要是踩剎車都會有損耗,據統計,對于十萬塊錢的車,在路上踩一腳急剎車對輪胎和車輛造成的損耗,折合人民幣大約是八十塊錢。這種剎車造成的損耗其實是正常的,區別只是在路上踩剎車還是在檢測線上而已。此外,以前有一些燈光測試還需要加油來給電瓶充電,2021年新國標實施之后,已經不需要測燈光的偏斜角度了,基本上對車輛已經沒有傷害了。

總體來講,如果車輛按時做維護保養,車輛本身沒有問題,并且操作人員按操作規程來檢測,一般是不會嚴重損壞車輛的,這類發動機拉缸的事件更是特別少見的?,F在全國近一萬四千多家機動車檢測廠,是全部通過了國家技術監督總局的資質認證的,有質量管理手冊,有程序文件,也有操作流程。如果操作人員嚴格按照這些要求去做,大概率不會出現損壞車輛的情況。所以,廣大車主不用太過擔心這個問題。

《新聞+》記者:如果車輛年檢時損壞,可能是誰的責任?車主可以要求賠償嗎?

宋雙羽:這個需要根據具體情況具體分析。要看導致車輛損壞的具體原因是什么,是沒有按照發動機維護保養的要求操作,還是平時沒有做好維護保養、車輛本身有問題,或者是由檢測當中的偶發事件引起的。

比如在測尾氣排放過程中,按照正常的檢測流程,引車員上車后首先要檢查車的儀表、水溫、機油。提速的過程也不能一下踩到底,應該低速起步,勻速加速,慢慢把油門踩到底。如果熄火了,就不能繼續做檢測了。如果檢測人員上來沒有看水溫、油溫等指標,直接猛踩油門,造成了發動機損壞,就屬于檢測人員檢測上的失誤。這種情況,可以要求調查車檢時的視頻記錄,或者檢測時的數據,核查損壞的具體原因。

另外,如果車主能調出車輛的維保記錄,證明車輛在半年前或者幾個月前剛做過維護保養,并且檢測都沒有問題。那么年檢中出現發動機損壞,就不是車輛本身的問題,檢測廠擔的責任可能就多一些。

為了避免年檢中出問題,還是建議廣大車主年檢之前先給自己的車做一個維護保養。平時使用中車輛有一些瑕疵或問題,就要及時去4S店做檢查、維護和保養。如果車輛存在安全隱患,也能夠及時發現并且做好維護或者保養。而不是等到年檢的時候出了報告才發現問題,這個時候車輛的損傷已經比較大了,再去維修就要花很多的物力和財力。

(編輯:鳴嫡)


車輛年檢時損壞,可能是誰的責任?專家詳解

 

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